O Driven Orbit Drive é um motor eBike com caixa de engrenagens cônicas planetárias

Driven, uma nova empresa derivada da CeramicSpeed, mostrou sua inovadora transmissão Orbit Drive pela primeira vez na Eurobike, em Frankfurt. O protótipo funcional deste motor eBike com caixa de velocidades tudo-em-um pesa 4,6 kg – incluindo todas as engrenagens, componentes eletrônicos e fornecimento de potência para a roda traseira – e pode ser configurado para produzir até 90 Nm de torque.

O design é inspirado em sistemas encontrados em carros híbridos – como o Toyota Prius, por exemplo. Nele, engrenagens planetárias são utilizadas para combinar a entrada do motor de combustão com a entrada de um motor elétrico, para fornecer energia ao veículo.

A Driven está adotando esse conceito e, em vez de usar engrenagens planetárias planas, seu Orbit Drive depende de um mecanismo giratório em forma de bola que fornece um 'diferencial cônico' de velocidade variável. Embora o layout certamente não seja novo, sua aplicação na tecnologia eBike é.

Driven nos diz: “Este é um divisor de águas para o segmento de bicicletas elétricas, trazendo o mais alto nível de eficiência (maior autonomia da bateria), uma experiência de pilotagem mais agradável, manutenção quase zero e uma solução complementar para e -fabricantes de bicicletas”.

Aqui, o chefe de engenharia da Driven, Ryan Norris, dedica um tempo para explicar o mecanismo usando um belo modelo impresso em 3D do conceito. E ele faz isso em termos que não exigem um doutorado em engenharia mecânica para serem compreendidos.

O Driven Orbit Drive está um pouco mais avançado em seu processo de desenvolvimento do que o modelo impresso em 3D acima pode sugerir. A empresa tem um protótipo funcional que dizem ser significativamente mais eficiente no uso de energia do que qualquer motor eBike de produção no mercado hoje – mais de 85%, afirma.

Não só isso, mas os intervalos de manutenção são definidos para uma vez a cada 10.000 milhas, sendo necessária apenas uma troca de óleo nesse ponto. Claramente, tal design apresenta algumas vantagens sérias em relação às eBikes comumente disponíveis, que dependem de um motor e de um sistema de transmissão operado por desviador totalmente separado - cujas armadilhas muitos de nós conhecemos muito bem.

Driven nos diz que seu sistema também oferece uma experiência de condução mais suave, com um modo automático que oferece mudanças contínuas com mudanças que ajustam automaticamente a velocidade, com o motor de assistência complementando a entrada do piloto. O modo manual também é possível, permitindo que os pilotos mudem de marcha como fariam no que a Driven chama de “bicicleta legada”, ou seja, uma bicicleta normal.

Além da alegada maior eficiência em relação a sistemas comparáveis, somos informados de que o Orbit Drive também possui um recurso de frenagem regenerativa para agravar isso.

A Driven planeja oferecer três variações do Orbit Drive aos seus clientes OEM:

Perguntamos a Brian Baker, CEO da Driven, por que ninguém fez isso ainda. Sua resposta…

“Um dos nossos argumentos de marketing é: por que ninguém fez isso? Sou CEO há um ano e não tenho uma resposta para isso. Todos pegaram o que estão fazendo na Toyota, no Prius e na Stellantis, por exemplo – todos são planetas planos e engrenagens solares. Tudo o que fizemos foi pegar o planeta e fazer isso [tornar aquele formato de órbita 3D]. Agora, ele se encaixa bem no meio de um fator q, e podemos obter uma proporção de 1:1 do motor. Não precisamos reduzir a marcha do motor, então podemos usar motores menores, e tudo isso funciona um pouco melhor do que um sistema planetário plano”.

Driven também contém mais tecnologia. Ao contrário da maioria dos motores eBike no mercado hoje, este não possui sensor de torque, pelo menos no sentido tradicional. A Driven detém uma patente importante para um sensor de torque sem sensor.

O CEO, Brian Baker, explica…

“Há um algoritmo que desenvolvemos com base em quanto torque você está colocando no sistema – e, portanto, quanto torque o motor vê – a partir do qual você pode calcular a velocidade, então você nem precisa de sensores“.

Ryan Norris continua…

“Estamos usando a eletrônica de cada motor e como eles se comunicam. Então, quando eles sentem que você está pressionando o pedal, eles sabem disso em cerca de 40 ms, e vamos reduzir isso para cerca de 20 ms, então é tão rápido quanto um sensor de torque normal. Portanto, não precisamos do sensor de torque. E os sensores de torque são realmente muito caros, então estamos muito entusiasmados com o funcionamento desse algoritmo. Não é nada novo. É usado em projetos mecânicos industriais o tempo todo, mas ninguém nunca usou isso na indústria de bicicletas antes”.