Alternadores de carros são ótimos motores elétricos; Veja como

O humilde alternador automotivo esconde um segredo interessante. Conhecidas como a parte que converte a energia da combustão interna na eletricidade necessária para fazer funcionar todo o resto, eles também podem ser usados ​​como motor elétrico.

Esses dispositivos quase sempre assumem a forma de um alternador trifásico com o componente magnético fornecido por um eletroímã no rotor, e vêm com um conjunto retificador e regulador para converter a tensão CA mais alta em 12V para os sistemas elétricos do carro. Internamente eles têm três conexões para as bobinas do estator que parecem estar universalmente ligadas em uma configuração delta, e um par de conexões para um conjunto de escovas que alimentam as bobinas do rotor através de um conjunto de anéis coletores. Eles têm uma capacidade surpreendentemente alta e as estimativas colocam suas capacidades como motores em vários cavalos de potência. O melhor de tudo é que eles estão prontamente disponíveis em segunda mão e também são surpreendentemente baratos. A unidade Ford Focus mostrada aqui veio de um disjuntor de carro do eBay e custou apenas £ 15 (cerca de US $ 20).

Já ouvimos você gritando “Por quê?!” no seu dispositivo mágico de internet enquanto você lê isto. Vamos pular para isso.

Uma das facetas interessantes de assistir a série Hacky Racer do Reino Unido crescer de um grupo de amigos fazendo veículos elétricos bobos para algo que se aproxima de uma série de corrida formal é ver a evolução da arte de construir um Hacky Racer. Como primo um pouco mais sujo da série US Power Racing, ele se beneficiou de alguma forma ao herdar parte de sua experiência evolutiva, mas isso não impediu que os Hacky Racers criassem seus próprios desenvolvimentos de veículos. Eles passaram de motores de mobilidade recuperados e de carrinhos de golfe para motores chineses de bicicletas elétricas e triciclos, e agora os construtores mais aventureiros estão começando a procurar mais longe em busca de força motriz. Uma fonte promissora de um motor barato e com potência decente é o alternador do carro.

A pesquisa por conversões de alternadores de automóveis revela uma variedade de páginas, COMO FAZER e guias, muitos dos quais podem ser extremamente confusos e complexos. Em particular, há sugestões relativas às três conexões do estator, com conselhos para desmontar os enrolamentos individuais e aplicar-lhes configurações de fiação especiais. Com base na experiência de conversão de alguns alternadores, isso parece surpreendente, já que todos os vários modelos que convertemos tinham a mesma configuração delta pronta para uso que não precisava de nenhuma religação. Talvez seja hora de apresentar um guia Hackaday com um alternador real e explodir quaisquer mitos restantes enquanto estamos nisso.

Então, entusiasmado com a perspectiva de um motor sem escova barato na passagem acima, você tem um alternador Ford Focus na bancada à sua frente. Como fazer para convertê-lo?

Na parte traseira de um alternador moderno há universalmente uma tampa de plástico contra poeira presa por um conjunto de parafusos. Esses dispositivos são projetados para serem reformados, portanto (talvez surpreendentemente para um componente automotivo moderno) geralmente são muito fáceis de desmontar. Se você tirar a tampa contra poeira, verá o regulador, os retificadores e as escovas, às vezes integrados em uma única unidade, mas mais comumente como no caso do alternador Focus com o regulador e as escovas como um conjunto separado do retificador.

Freqüentemente, há uma grande quantidade de selante de silicone que precisa ser cortado, mas quaisquer porcas ou parafusos que prendem o regulador devem poder ser desfeitos e, com cuidado para não danificar as próprias escovas, ele pode ser levantado inteiro. Em seguida, a unidade retificadora pode ser removida, um processo no qual às vezes é mais simples atacá-la com cortadores laterais em vez de tentar removê-la inteira.

Você deve ser capaz de identificar os três feixes de fios grossos de cobre esmaltados que saem das bobinas do estator e desconectar as tiras retificadoras deles. Em alguns alternadores eles são soldados, mas em alguns outros projetos particularmente irritantes eles são soldados por pontos. Ao final do processo de desmontagem você deverá ter um alternador desencapado com três conjuntos de fios do estator salientes e um eixo desencapado com dois anéis coletores, o que resta do conjunto retificador e do conjunto regulador/escova.